?

Log in

No account? Create an account

alex_san07


городские заметки


Лузановка и трамваи
alex_san07

90 лет назад, 15 мая 1926 года, открылось регулярное трамвайное движение в Лузановку. Эта линия не предусматривалась проектом Бельгийского общества, однако развитие Лузановского курорта в 1920-х годах требовало надёжной транспортной связи с центром Одессы. Управление электростанций и трамваев начинало строительство новой линии от существующей конечной станции «Зерновой рынок» в условиях крайнего дефицита ресурсов. В то же время, на Балтской дороге ожидала достройки брошенная в 1915-м году линия № 7. За прошедшие десять лет, местные жители расхитили шпалы на большом участке пути у дальней конечной линии (вблизи современной улицы 8-го Марта). Заброшенные пути от завода «Большевик» (бывш. «Викандер и Ларсон») до конечной было решено демонтировать и использовать для строительства новой линии в Лузановку.





Новая линия была построена в один путь. Вагоны встречались на четырёх разъездах, самый длинный из которых располагался вблизи пляжа в Лузановке. Над каналом между морем и Куяльницким лиманом был сооружён временный мост из двутавровых балок на устоях из шпал. Конечная новой линии располагалась на разъезде в Лузановке, дальше путь шёл к тупику у песчаных выработок в окрестностях совр. детского лагеря «Молодая Гвардия». Ещё один тупик для погрузки песка был построен у побережья в районе нынешнего Кабельного завода.

Untitled-709.png

Схема линии в Лузановку в 1927 году

В июле 1928 года на площади Мартыновского (Греческой) был открыт новый трамвайный павильон. 8 августа того же года к нему была перенесена конечная станция линий № 8 «Куяльник» и № 9 «Лузановка», открыв беспересадочное сообщение между центром Одессы и курортами в северной части города. Летом 1929 года между Лузановкой и площадью Мартыновского ежедневно курсировало 6 трамваев. Пропускная способность линии, которую совместно использовали как пассажирские вагоны, так и грузовые, ограничивалась количеством разъездов. Трамвайное управление планировало в скором времени организовать в Лузановке кольцо и уложить второй путь на однопутных участках.


В 1931 году была построена новая песчаная ветка, которая в 1936 году была удлинена. К 1936 году песчаные выработки исчерпывались и две ветки из трёх имевшихся были закрыты. Последняя же из них проработала до 1955 года. Тем временем, южная конечная станция линии вернулась к Пересыпскому мосту: состояние рельсовых путей на Селянском спуске (Маринеско) привело к закрытию пассажирского движения на нём в 1932 году. Все линии северного направления были перенаправлены на новое кольцо у моста.


Линия № 9 была закрыта во время обороны Одессы. Известно, что к моменту консервации трамвая 16 октября 1941 года, она уже не работала, поскольку на путях были построены баррикады. В годы оккупации пассажирское движение в Лузановку не возобновлялось, линия была загромождена остатками баррикад и частично повреждена. На уцелевших участках планировалось запустить грузовые перевозки, однако состояние пути было далёким от пригодного для движения. В июне 1945 года было возобновлено движение до кольца маршрута 9А на Зерновом рынке. Вплоть до лета 1946 года, весь участок от Зернового рынка до Лузановки был выведен из пассажирской эксплуатации. После возобновления регулярного движения в прежнем объёме, кольцо на Зерновом рынке было закрыто и постепенно демонтировано к 1949–50 годам.



Untitled-712.png
Проект продления маршрута № 9. Современный чертёж по материалам 1959 г.

По мере реконструкции линий с колеи 1000 мм на принятый в 1931 году стандарт в 1524 мм, линии №№ 6 и 9 тоже были перешиты в 1956 году. Тогда же была проведена значительная проектная работа по разработке продления маршрута № 9. В северном направлении линия должна была пройти через улицы посёлка Котовского, в том числе — по будущему проспекту Добровольского, но частично, а в южном (обратном) — полностью. В 1960 году он был частично реализован как самостоятельный маршрут № 8 (старая линия № 8 на Куяльницкий курорт была закрыта в 1955 году). Спустя два года, открылся новый маршрут № 7 «Лузановка–Посёлок им. Котовского», северная конечная которого располагалась на 35-й линии (совр. улица Академика Заболотного). Вскоре он был продлён до Пересыпского моста. Таким образом, проект продления маршрута № 9 воплотился в двух новых самостоятельных маршрутах.


85_725.jpg

Однопутный участок у Кабельного завода. 1966 г. (из архива библиотеки Кабельного завода)


30 декабря 1971 года северная конечная маршрута № 7 была перенесена на 47-ю линию посёлка Котовского (совр. улица Генерала Бочарова), а 28 апреля 1973 года маршрут был продлён до 55-й линии (совр. улица Паустовского). В то же время, маршрут № 8, следовавший от Лузановки до Кишинёвской улицы через Южную дорогу, был закрыт, а его номер передан новому летнему маршруту от Лузановки до новой конечной на посёлке Котовского. Маршрут № 9 был продлён до конечной «Завод Центролит», став, таким образом, самым длинным трамвайным маршрутом в Одессе. Дополнительно был также введен маршрут № 1.







Конечная станция в Лузановке обслуживала следующие маршруты в 1973–1997 годах:







1. «Лузановка–Центролит»;



6. «Мост Пересыпь–Лузановка»;



7. «Мост Пересыпь–Улица Паустовского»;



8. «Лузановка–Улица Паустовского»;



9. «Мост Пересыпь–Центролит».


В 1997 году маршрут № 9 был отменён, однако продление маршрута № 1 в 2015 году привело трассу последнего в полное соответствие прежнему № 9. Маршрут № 8 эксплуатируется только летом, маршрут № 6 является вспомогательным. Также летом в Лузановке оборачивается маршрут № 22, путь следования которого несколько раз менялся за последние годы. По состоянию на 2016 год, он курсирует между Лузановкой и Слободкой.








































Проект продления маршрута № 9. Современный чертёж по материалам 1959 г.Untitled-712.png


Брусчатка на улице Советской Армии
alex_san07
Начало семидесятых, как я думаю. Фото не подписано.
фото из музея КП «ОГЭТ». увеличивается до 1500х984px.

Посёлок Котовского
alex_san07
Май 1962 года. Открыто движение на маршруте № 7 «Лузановка — Посёлок им. Котовского». На этой фотографии — первые дни движения на новом маршуте, поезд пришёл из Лузановки на кольцо у 35-й линии. Сейчас здесь перекрёсток улицы Академика Заболотного и проспекта Добровольского.
фотография увеличивается до 1500px по широкой стороне, при перепубликации обязательно упоминание источника: музей КП «ОГЭТ»


Событие
alex_san07
17 апреля 2008 года на Щепкина опрокинулась 570-я маршрутка. Для всего Ришельевского лицея это таки стало событием. На перекрёстке джип не предоставил преимущества автобусу, от чего последний улетел вниз по улице. Пассажиров в автобусе неслабо помяло и где-то троих даже забрала скорая, но все остались живы. А у меня как раз тогда была мыльница Олимпус. И чёткое осознание того, что автобусы под окнами не каждый день опрокидываются.



Разрушения, виновник ДТП, милиция и постановка на колёсаCollapse )

Личная карточка
alex_san07
Всё предельно ясно. Оставила вагон в парке и...



Немного строительной активности 1913 года
alex_san07
Выдержки из дела ГАОО ф. Ф-16, оп. 89, д. 345. Это не всё, что есть в деле и не всё, что строилось в том году.
Утверждено = утверждён представленный план или дано разрешение на производство работ.

л. 1. Прошение купца Никиты Михайловича Михайлова. Предмет прошения: устойство сада. Адрес: Пушкинская, угол Кондратенко. Утверждено 30/3.

л. 2. Прошение Георгия Сергеевича Калафати. Предмет прошения: постройка двухэтажного с подвалом дома. Адрес: Церковная, угол Романовской (Слободка), 25/49. Надзор за строительством: Ж. Л. Гофман (Спиридоновская, 9). Утвеждено 9/4.

л. 4. Прошение Карасева. Предмет прошения: одноэтажный дом. Адрес: Миловановский переулок (Ближние Мельницы). Утверждено: 2/4.

л. 5. Прошение Николая Прокофьевича Шлигера. Предмет прошения: постройка конюшни и перестройка фасадного одноэтажного дома. Адрес: Мельничная, 33. Утверждено 9/4.

л. 6. Прошение Акционерного об-ва Либавской маслобойни, б. Кинера. Предмет прошения: Постройка служб: гаражей, прачечной, приёмного покоя, столярной, бондарной и квартиры для шофёра по проекту, утверждённому 29/11-1912. Адрес: Сиротская, 1.
Надзор за строительством: Х. Г. Бейтельсбахер (Новосельского, 78). Утверждено 15/5.
и так далееCollapse )

Мосты на трамвайном пути маршрута № 19
alex_san07
С сентября 1968 года по апрель 1969-го ОИСИ по заказу ОТТУ проводил исследование мостов по пути следования маршрута № 19. 5 апреля исследование было оформлено в отчёт, иллюстрированный более, чем полусотней чертежей, схем и фотографий.
все снимки увеличиваются до 1500px по широкой стороне

14 фотографийCollapse )

Памяти Анатолия Вильковича
alex_san07
Год назад не стало Анатолия Алексеевича Вильковича (06.12.1938–17.11.2013). К сожалению, из-за падения сайта (Трансфото) мы не смогли в срок опубликовать этот некролог.


17 ноября прошлого года ушёл из жизни Анатолий Вилькович, в прошлом главный инженер управления ГЭТ УССР, известный транспортному сообществу, прежде всего, своими редкими фотографиями электротранспорта конца 1960-х – 1970-х гг. О его смерти вовремя не узнал никто из участников транспортного сообщества – некоторые узнали спустя несколько месяцев, а большинство лишь месяц тому назад. С учётом печальной традиции сообщать об уходе ещё одного из нас, оставить незамеченной смерть такого значимого для транспортного сообщества человека было бы немыслимым. Хоть А. А. Вилькович и не был пользователем сайта, здесь были опубликованы и продолжают появляться его снимки, львиная доля которых уникальна и обладает колоссальной исторической ценностью.

Прижизненную биографическую статью об Анатолии Алексеевиче, написанную В. И. Кратом, вы можете прочитать ниже (приводится оригинальный вариант на украинском).


Прижизненная статья В. И. КратаCollapse )

Ищем дела о строительстве домов
alex_san07
В ГАОО сохранились очень ценные для любого историка дела. Это утверждение планов на частные постройки и надзор за частными постройками. Первые представляют собой подшивки прошений частных лиц и сопутствующей корреспонденции городской управы в отношении постройки и перестройки домов. Капитальные работы сопровождаются подпиской архитектора, осуществляющего надзор. Вторые — разбирательства по делам, требующим вмешательства или заключения городского архитектора. К сожалению, многие из дел уже утрачены. По описям фонда Ф-16 получается вот такая картина.

список делCollapse )

Что делать, если нужный год утрачен? Если это не 1894-й, где совсем с сохранностью беда, то можно поискать книги докладов об утверждении планов. За 1904–1908 годы такая книга — это  ф. Ф-16, оп. 80, д. 569. За 1909–10 годы — ф. Ф-16, оп. 85, д. 540.

Книги докладов за 1894, 1895, 1896–1897 годы и 1898-й год утрачены. Остальные я пока не проверял.

Кроме того, стоит обратить внимание на т. н. «журнальные постановления» строительного отдела из фонда Ф-4.
развернутьCollapse )

Ранее 1870 года всё лежит в фонде Ф-59 «Одесский строительный комитет».

Праздник
alex_san07
С днём архитектуры, друзья. Вот вам проект дома на Жуковского, 17. До того, как его «оптимизировали» /протокол прилагается/, ещё в 1954 году. Всё увеличивается до вполне пристойных размеров.

Лицевой фасад.


Дворовый фасад.


Протокол избавления от архитектурных излишеств.


Дом начали строить в 1955 году на месте одноэтажного здания мастерских Райэнерго. В 1958 году он был сдан. Годом раньше были окончены строительные работы, но отделочные и оборудование детсада продолжались даже после сдачи.